了解海運先了解其裝貨工具，以下介紹一些集裝箱知識點供大家參考。
集裝箱運輸：
一、 集裝箱
1． 為了便于計算集裝箱數(shù)量，可以用20’的集裝箱作為換算標準箱。
TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’標準集裝箱
FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT
2． 集裝箱第一組標記，如下圖所示：
例：COSU8001215
COSU：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記，每4位字母為“U“”，表示海運集裝箱代號。
800121：順序號，為集裝箱編號，按國家標準的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，以0補之。
5：核對數(shù)，用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以醒目。
3． 集裝箱第二組標記：國籍代號+尺寸代號+類型代號
國籍代號：由3位拉丁字母表示，說明集裝箱登記國，如“RCX“”為中國。
尺寸代號：由2位阿拉伯數(shù)字表示集裝箱的尺寸。
類型代號：由2位阿拉伯數(shù)字說明集裝箱的類型。
現(xiàn)在常用的表示方式還有：20’GP =2210
40’GP = 4310 = 40 8“”6
40’HQ = 4510 = 40 9“”6 = 40HC
20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干貨集裝箱DRY CARGO CONTAINER
4． 集裝箱第三組標記：最大總重和自重
最大總重（MAX GROSS）：又稱額定重量，用公司（KG）和磅（LB）同時標出。
MAX GROSS = 集裝箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允許載貨量
例： CCLU6063395 / 40’HQ
45G1
MAX.GR 30,480KG
67,200LBS
TARE 3,950KG
8,710LBS
NET 2,6530KG
58,490LBS
CU.CAP 76.2CU.M
2,690CU.FT
***CU.FT/35.315=CU.M***
5.集裝箱的內(nèi)/外徑：
EXTERIOR INTERIOR
Length Width Height Length Width Height
20’ 6.06m 2.44m 2.59m 5.90m 2.35m 2.39m
40’ 12.19m 2.44m 2.59m 12.03m 2.35m 2.39m
40’HQ 12.19m 2.44m 2.90m 12.03m 2.35m 2.69m
體積： 20’GP ≈ 30CBM 40’GP ≈ 60CBM 40’HQ ≈ 70CBM
二、 集裝箱的類型：
1． 干貨集裝箱（DRY CARGO CONTAINER）
2． 散貨集裝箱（BULK CONTAINER）如：裝谷物，樹脂等
3． 冷藏集裝箱（REEFER CONTAINER，RF）
4． 敞頂集裝箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即開頂柜
5． 框架集裝箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）
6． 牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）
7． 罐式集裝箱（TANK CONTAINER，TK）
8． 汽車集裝箱（CAR CONTAINER）
三、集裝箱貨物的交接
集裝箱運輸分為整箱貨FCL：Full container (cargo) load和拼箱貨LCL：Less than container (cargo) load。接受客戶尺碼或重量達不到整箱要求的小批量貨物，把不同的收貨人，同一卸貨港的貨物集中起來，拼成一個20英尺或40英尺整箱，這種做法，我們稱為集拼，國際上叫Consolidation 簡稱consol，承辦者成為：consolidator。
整箱貨：是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單并加封志的集裝箱貨物。通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。
國際公約或各國海商法沒有整箱貨交接的特別規(guī)定，而承運人通常根據(jù)提單正面和背面的印刷條款以及提單正面的附加條款（如said to contain, S.T.C. shipper’s load and count and seal. S.L&C&S等不知條款，承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同狀況下交付整箱貨的責任。
集裝箱碼頭的空箱操作
集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進、出場操作和空箱管理兩部分。
一、 空箱進場操作。 碼頭空箱進場有兩種方式，空箱卸船進場和空箱通過檢查口進場?？障湫洞M場前，碼頭堆場計劃員必須安排空箱堆存計劃。該計劃安排的原則為，空箱根
據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須在卸箱時辦理設(shè)備交接單手續(xù)。
通過檢查口進場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于出口裝船的空箱，一種為進口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司指定用箱，則根據(jù)堆場計劃員所作堆存計劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進口箱拆箱后返回碼頭堆場，則根據(jù)堆場計劃員所作堆存計劃與持箱人的不同，分開堆放?？障溥M檢查口時，碼頭檢查口與承運人必須辦理交單手續(xù)。
二、 空箱出場操作。 碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。
裝船出場的空箱主要有兩種， 一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令“”，安排裝船用箱計劃。碼頭配載計劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計劃以及代理提供的“場站收據(jù)“”，結(jié)合船名、航次的配載情況，選擇全部計劃空箱或部分計劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備下一航次裝船之用。
空箱通過檢查口出場主要有下述三種：
（1）門到門提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運。該空箱提運至集裝箱點進行裝箱后，重箱即回運本碼頭準備裝船出口。空箱門／門提離港區(qū)，貨主或內(nèi)陸承運人應(yīng)向集裝箱代 理人提出書面申請。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預配清單“”向貨主或內(nèi)陸承運人簽發(fā)“出場集裝箱設(shè)備交接單“”和“進場集裝箱設(shè)備交接單“”。貨主或內(nèi)陸承運人憑出場集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場提取空箱。
（2）單提空箱，是指將空箱提運至碼頭外的集裝箱堆場（CY）。如船公司提空箱至港外堆場，提退租箱等。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)船公司或其代理的“空箱提運聯(lián)系單“”發(fā)箱，聯(lián)系單上一般應(yīng)寫明持箱人、承運車隊、流向堆場等，并注明費用的結(jié)算方法。
（3）因檢驗、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運等原因需向碼頭提空箱。貨代或內(nèi)陸承運人應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請，集裝箱代理人根據(jù)委托關(guān)系或有關(guān)協(xié)議向貨方或內(nèi)陸承運人簽發(fā)“出場集裝箱設(shè)備交接單“”和“進場集裝箱設(shè)備交接單“”。貨方或內(nèi)陸承運人憑“出場集裝箱設(shè)備交接單“”向碼頭堆場提取空箱，碼頭憑代理的工作聯(lián)系單發(fā)箱。 空箱出場時，碼頭應(yīng)與船方或承運人做好集裝箱設(shè)備交接單和交接手續(xù)。
三、 堆場空箱管理。 碼頭堆場存放空箱的基本堆放原則，是按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放。碼頭設(shè)有專用的空箱堆存箱區(qū)，一般可堆放4至5層空箱。當碼頭內(nèi)發(fā)生拆箱作業(yè)后，拆空的箱應(yīng)及時歸并，并按堆垛要求堆放。
船公司在出口貨運中的業(yè)務(wù)
在集裝箱運輸中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作為國際集裝箱運輸?shù)闹袠校绾巫龊眉b箱的配備、掌握貨源情況，在各港口之間合理調(diào)配集裝箱，接受訂艙，并以集裝箱碼頭堆場、貨運站作為自己的代理人向發(fā)貨人提供各種服務(wù)是極為重要的。從某種意
義上說，集裝箱能否順利進行，可以說依賴于船公司的經(jīng)營方式。
在集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：
掌握待運的貨源船公司通常采用下述兩種方法掌握待運的貨源情況，并據(jù)以部署空集裝箱的計劃：暫定訂艙--所謂暫定訂艙是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握貨源的時間較早，所以對這些貨物能否裝載到預定的船上， 以及這些貨物最終托運的數(shù)量是否準確，都難以確定。
海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：
?。?）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期，結(jié)匯期，裝運港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
?。?）備貨報驗：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構(gòu)規(guī)定的“種類表“”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗申請書“”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。 做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。
?。?）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結(jié)。
?。?）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。
?。?）貨物集中港區(qū)：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進度。
（6）報關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。
?。?）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
?。?）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。
（9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。
集裝箱運輸出口程序：
?。?）訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前一定時間內(nèi)填好集裝箱貨物托運單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。
?。?）接受托運申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。
?。?）發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取。
?。?）拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）。
?。?）整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負責裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗收貨物。
?。?）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發(fā)貨人。
?。?）換取提單--發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運輸經(jīng)營人或其代理換取提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結(jié)匯。
?。?）裝船--集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。
主要貨運單證及其制作
1）：托運單（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方稱為“下貨紙“”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。托運單制作應(yīng)注意：
（1）目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONAL PORTS），則應(yīng)是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。
（2）運輸編號，即委托書的編號。
每個具有進出口權(quán)的托運人都有一個托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務(wù)結(jié)算。
?。?）貨物名稱
應(yīng)根據(jù)貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。
?。?）標記及號碼，又稱嘜頭（SHIPPING MARK），是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成。
?。?）重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米；
?。?）托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高貨物，應(yīng)提供每一件貨物的詳細的體積（長，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設(shè)備。
（7）運費付款方式。一般有運費預付（FREIGHT PREPAID）和運費到付（FREIGHT COLLECT）。有的轉(zhuǎn)運貨物，一程運輸費預付，二程運費到付，要分別注明。
?。?）可否轉(zhuǎn)船，分批，以及裝期，效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。
?。?）通知人，收貨人，按需要決定是否填。
?。?0）有關(guān)的運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要一一列明。
2）裝貨單（SHIPPING ORDER--S/O）
是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。
3）收貨單（MATES RECEIPT--M/R），
又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。
4）裝貨清單（LOADING LIST）
是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。
5）提貨單（DELIVERY ORDER--D/O）
又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放小提單時應(yīng)做到：（1）正本提單為合法持有人所持有( 2)提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)上小提單。（3）當發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權(quán)向承運人或其代理獲得相應(yīng)的簽證。（4）運費未付的，應(yīng)在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可放小提單。
6）海運提單（BILL OF LADING--B/L）提單是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（RECEIPT OF GOODS），在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；是一種貨物所有權(quán)憑證（DOCUMENT OF TITLE）。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓；是承運人與托運人之間運輸合同的證明。
為了保持集裝箱運價的穩(wěn)定，避免海運成本變化導致運價的波動，集裝箱班輪運輸仍然沿襲了班輪運輸?shù)馁M率形式，即基本費率加附加費率。不過無論是基本費率還是附加費率，其形式比班輪運輸要簡潔的多?；举M率的形式包括均一費率（ＦＡＫ）、包箱費率（ＣＢ
Ｒ）。
整柜運輸附加費用問題
與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費作一系統(tǒng)地講述。
１． 港口擁擠附加費（ＴＨＣ）。
港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（ＴＨＣ），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費。這種附加費中有按一定數(shù)額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進口計劃性不強，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｃｌａｕｓｅ）的規(guī)定，在沒有預告的情況下進行征收。但是在美國航運界，聯(lián)邦海事局（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預告期。
２． 燃油附加費（ＢＡＦ）。
一般是指在不得不比一般水平的價格高或比普通使用的燃油價格更高的價格來補給燃油時（例如因進入戰(zhàn)時體制供油地的油價高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價等），通常油價及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分攤到基本費率上去。
這一附加費的計算方法是，先按平常價格營運時一個航次的總?cè)剂腺M與按漲價后的總?cè)加唾M求出差額，除以船舶裝載能力，計算出每一載重噸應(yīng)負擔的差額?；蛘撸愠錾蠞q價格比平常價格上升的比例，并以基本費率來除它，就可求出基本費率應(yīng)加的百分數(shù)了。
３． 貨幣貶值附加費（ＣＡＦ）。
因為定期航線通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運費率須以較穩(wěn)定的貨幣計價，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產(chǎn)生變化。
例如與１美元＝３６０日元的時代相比，當美元事實上已貶值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元時，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運費額中每美元分別遭到５２日元或８４日元的匯兌差額損失。為彌補這種差額損失而征收的費用，即所謂貨幣貶值附加費[/color]。實際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時并沒有發(fā)生差額損失）時，也有照樣考慮在基本費率上增收一定百分數(shù)來征收這種附加費的。
另外，現(xiàn)在以日本為中心的許多公會，貨幣貶值附加費基于貨主的同意，已有了一定的公式，根據(jù)這一公式可以自動地計算出附加費率。另外，相對于主要國家貨幣的其他貨幣，在其匯率大幅度貶值的情況下，也會產(chǎn)生負值的貨幣貶值附加費。
除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通班輪的附加費計收規(guī)定相同。這些附加費包括：因港口情況復雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費Ｐｏｒｔ Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ；因戰(zhàn)爭、運河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費Ｄｅｖｉａｔｉｏｎ Ｓｕｒｃｈａｒｇｅ等。此外，對于貴重貨物，如果托運人要求船方承擔超過提單上規(guī)定的責任限額時，船方要增收超額責任附加費Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ ｆｏｒ Ｅｘｃｅｓｓ ｏｆ Ｌｉａｂｉｌｉｔｙ。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊運力供給大于運量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運市場上銷價競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費的征收種類，將許多附加費并入運價當中，給貨主提供一個較低的包干運價。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了運費結(jié)算手續(xù)。
散貨運輸
一、 運輸范圍
從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。
散雜貨運輸?shù)某Ｒ娖访瓦\輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。
主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業(yè)務(wù)涉及的商品價值都偏低。
根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。
二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
三、運輸程序
1、 接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應(yīng)向客戶了解如下問題。
?。?） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；
?。?） 發(fā)運港和卸貨港；
?。?） 貨物的品名和數(shù)量；
（4） 裝率和卸率；
?。?） 裝港和卸港的吃水線；
（6） 預計運輸?shù)臅r間；
（7） 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。
了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關(guān)和代運的費用。
2、了解用戶裝港和卸港的時間
在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復印件。
3、進口報關(guān)的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。
4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書
報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關(guān)
5、報關(guān)報檢單據(jù)
報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。
報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書、報關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復印件。
四、租船運費的支付
租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合 同所定。
1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單
2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運費，或船到目的港后支付運費。
五、稅費的計算
進口關(guān)稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關(guān)稅時都必須換算成CIF價格完稅。
進口關(guān)稅：完稅價格X關(guān)稅稅率
進口增值稅：（完稅價格+關(guān)稅稅額）X增值稅率
出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。
六、法定繳納的費用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費。
七、港口轉(zhuǎn)運時間
在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計劃，將內(nèi)河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處
八、范例
貨物的情況說明。
品名：煤炭（動力煤）、 數(shù)量：162662、合同價值：USD4759490.12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、 裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、 裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、 到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點 、 離港日：3月14日凌晨 、運行時間：14天。關(guān)稅的綜合稅率為19.78% 貿(mào)易條款：CIF QINGDAO 。
操作過程：
信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運完畢后，以提單及檢驗等有關(guān)單據(jù)通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據(jù)還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關(guān)單據(jù)復印件傳真給報關(guān)單位，報關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進行報驗。讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關(guān)。
在全套報關(guān)單據(jù)復印件齊全的情況下，向海關(guān)申請預報關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。
根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)挠媱潯２⑶覍⑦\輸?shù)牧飨蚣斑\輸?shù)挠媱澅?、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進口報關(guān)單的核銷聯(lián)。
在操作程序全部完成后，將所有的費用單據(jù)及貨物出具的證書和報關(guān)單一起交給用戶，并且結(jié)帳。
上述業(yè)務(wù)操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關(guān)的具體問題會隨著不同的情況而變化。
九、租船業(yè)務(wù)
貨運公司可以開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會相對高一些。
FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。
租船業(yè)務(wù)的開展會提高我司的知名度，對業(yè)務(wù)的全面發(fā)展和物流工作鋪墊了堅固的基石。
散貨和雜貨有什么區(qū)別？
主區(qū)分主要為：散貨主要是指煤炭、散礦粉、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨。但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。
雜貨：又稱為件雜貨。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物。
除此之外，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前，所有的干雜貨在海運時，都是通過散貨船來裝運的。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石，煤炭，糧食，化肥，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運。還有就是國內(nèi)江河航線上。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的，所以不一定散貨運費比集裝箱低。[color=blue:ae90fa2be2][/color:ae90fa2be2]
