2018年4月3號，美國發(fā)布301清單，提出對中國500億美元的1300項商品征收關(guān)稅并對清單上的中國產(chǎn)品額外征收25%的關(guān)稅。這次清單涵蓋航空航天、信息和通訊技術(shù)、機械、能源、智能汽車、藥物醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)。不難看出，該清單主要針對《中國制造2025》十大重點新興和高科技產(chǎn)業(yè)，美國希望通過中美貿(mào)易戰(zhàn)阻礙中國在關(guān)鍵核心零部件技術(shù)和高科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的突破。
來源：USTR（United States Trade Representative）
被列出的1300多項中國產(chǎn)品清單中，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的產(chǎn)品包括85261000（雷達裝置）、85269100（除雷達以外的無線電導航設(shè)備）以及85291040（雷達、無線電導航設(shè)備、無線電遙控天線和天線反射器及其適用的部件）。總而言之，這次關(guān)稅清單關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的部分是傳感器及導航設(shè)備兩大類。
自動駕駛汽車能真正上路的關(guān)鍵技術(shù)難點之一在于汽車如何能全方位探測到復(fù)雜的交通路況，這就闡明了雷達裝置（激光雷達和毫米波雷達）的必要性。而目前，中國激光雷達量產(chǎn)產(chǎn)品較少。美國廠商Velodyne的激光雷達產(chǎn)品占其本土市場的50%以上，美國廠商Quanergy掌握著固態(tài)激光雷達的技術(shù)，因此，不管從市場還是技術(shù)上來看，美國都占據(jù)著絕對優(yōu)勢。由此可以看出，對于中國激光雷達產(chǎn)品出口美國，并不會受到太大影響。就毫米波雷達而言，國外廠商掌握著核心技術(shù)，國內(nèi)廈門意行、加特蘭微電子各自突破了24GHz和77GHzMMIC芯片技術(shù)，能夠給本土毫米波雷達廠商與車企提供支持?？傮w而言，中國的自動駕駛還處于起步階段，雷達裝置能夠量產(chǎn)的企業(yè)并不多，且都是初創(chuàng)企業(yè)，出口比例并不高，因此，短期內(nèi)造成的影響并不大。長遠來看，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，技術(shù)瓶頸達不到突破，與國外技術(shù)相差甚遠時，將有可能引進美國的先進技術(shù)。
來源：USTR（United States Trade Representative）
被列出的1300多項中國產(chǎn)品清單中，與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)品包括85013245 (直流電機,作為電動汽車機械動力的主要來源)、85065000以及85079040(鋰電池和鉛酸蓄電池）。總體來說，這次關(guān)稅清單關(guān)于新能源汽車部分主要是中游產(chǎn)業(yè)電機和電池。
新能源汽車主要核心是電池，國內(nèi)電池企業(yè)出口的市場銷量份額相對較少。目前，僅有寧德時代電池產(chǎn)品出口國外寶馬、大眾、奔馳車企，而且出口到美國比例占比不大。此外，國內(nèi)外車企的電機應(yīng)用不同。 國內(nèi)由于中國擁有豐富的稀土材料，所以中國新能源汽車配套應(yīng)用轉(zhuǎn)速區(qū)間和效率較高的永磁電機。 反觀，美國車企采用是交流感應(yīng)電機而且大多美國車企會與體系內(nèi)零部件供應(yīng)商共同參與開發(fā)驅(qū)動電機系統(tǒng)。因此85013245項目對中國電機出口美國，并不會造成影響。
從美國發(fā)布的對華產(chǎn)品征稅清單來看，涉及新能源產(chǎn)業(yè)85013245、85065000以及85079040等幾個項目，但是這幾個項目美國企業(yè)都主要進口日本、韓國，而中國新能源產(chǎn)業(yè)整體出口比例并不高，金額占比很低，短期內(nèi)對中國電池產(chǎn)品和電機零部件加征關(guān)稅影響微乎其微。但長期來看，中國在新能源汽車起步慢，核心零部件的制造工藝和技術(shù)仍然跟不上國外步伐。而這次的貿(mào)易戰(zhàn)會間接影響韓國和日本企業(yè)向美國靠攏，從而阻礙中國引進國外企業(yè)的技術(shù)，使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從初步發(fā)展到成熟階段的步伐變緩。
因此，集邦咨詢旗下汽車科技研究中心VehicleTrend車勢認為：從短期來看，中國智能和新能源汽車還處于從初步到發(fā)展時期的過渡階段，這有利于倒逼中國企業(yè)獲得發(fā)展自主科技創(chuàng)新與增強自主知識產(chǎn)權(quán)實力的空間和機會；從長遠來看，當中國智能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入到白熱化階段，并且中國還未能掌握核心技術(shù)時，該關(guān)稅清單將阻礙中國掌握汽車低碳化、信息化、智能化的核心技術(shù)。
