AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)美國(guó)911之后為反恐搞出來(lái)的新花樣,俗稱反恐艙單,2003年起美國(guó)出于反恐需要,規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物,船公司必須將貨物資料提前24小時(shí)發(fā)送艙單通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)才可以裝船. 具體整理如下,希望對(duì)各位有所幫助!
美國(guó)海關(guān)于2002年10月31日登記此海關(guān)新規(guī)則，2002年12月2日正式生效，其后60天為緩沖期。美國(guó)海關(guān)裝船前24小時(shí)申報(bào)艙單規(guī)則簡(jiǎn)介如下：
1、生效日期：12月2日正式生效，其后60天為緩沖期（緩沖期內(nèi)非欺詐性的違反不承擔(dān)任何責(zé)任）。
2、NVOCCs：已向FMC登記或已發(fā)行運(yùn)價(jià)本并向FMC繳納保證金的NVOCCs如果又已向海關(guān)繳納了保證金，就可以向美國(guó)海關(guān)直接傳遞艙單信息。其他的NVOCCs(例還沒(méi)有繳納海關(guān)保證金的NVOCCs)將通過(guò)公共承運(yùn)人傳遞艙單信息。
3、貨主協(xié)會(huì)：不能代表其會(huì)員申報(bào)艙單。
4、艙單保密性：艙單在未向美國(guó)海關(guān)完整登記之前，海關(guān)不會(huì)泄漏貨物信息。
5、責(zé)任：美國(guó)海關(guān)將對(duì)負(fù)責(zé)申報(bào)艙單的實(shí)體建立懲罰制度。
6、美國(guó)軍用物資：不得豁免，也必須提前申報(bào)艙單。
7、\"虛假Dummy\" 提單：美國(guó)海關(guān)不批準(zhǔn)。
8、 \"各種貨物\"/\"Said to contain\":此種籠統(tǒng)貨物描述不被許可。
9、\"To order Bills of Lading\": 必須確認(rèn)收貨人、貨主或貨主代表。
10、NVOCC拼箱：如果由加入Automated Manifest System (AMS)的NVOCC向承運(yùn)人申請(qǐng)用箱，non-automated NVOCC與其拼箱，則non-automated NVOCC必須將其艙單信息遞交automated NVOCC，由其將兩家的艙單信息遞交承運(yùn)人由承運(yùn)人向美國(guó)海關(guān)申報(bào)；如果由non-automated NVOCC向承運(yùn)人申請(qǐng)用箱， automated NVOCC與其拼箱，則automated NVOCC必須向海關(guān)直接申報(bào)，而不能通過(guò)承運(yùn)人申報(bào)，而non-automated NVOCC則將其艙單信息遞交承運(yùn)人由承運(yùn)人代前申報(bào)。
11、承運(yùn)人如何知道NVOCC何時(shí)登記？以往NVOCC和艙位互租者可以選擇性填寫船舶AMS中的 \"second notify party\" ，但現(xiàn)在必須填寫這一項(xiàng)。
12、美國(guó)海關(guān)在24小時(shí)截至?xí)r間到達(dá)之前不允許集裝箱裝船。
13、\"FROB\" (Foreign cargo remaining on-board即經(jīng)過(guò)美國(guó)港口時(shí)仍在船貨)：也作同樣要求申報(bào)艙單。
14、C-TPAT（美國(guó)海關(guān)－貿(mào)易伙伴反恐計(jì)劃）承運(yùn)人：美國(guó)海關(guān)對(duì)參加反恐計(jì)劃的承運(yùn)人作適當(dāng)考慮，但現(xiàn)在同樣需按要求申報(bào)艙單。
15、按裝港遞交：所有貨物必須在裝港裝貨前24小時(shí)遞交信息，而不是最后裝貨港。
16、空箱：新規(guī)則不適用于空箱，但是對(duì)自動(dòng)艙單申報(bào)系統(tǒng)的參加者必須將空箱號(hào)填在提單上，并且于抵達(dá)美國(guó)港口48小時(shí)前遞交。
17、艙單更改：（如果就登記者所知起初的登記數(shù)據(jù)正確屬實(shí)可以更改，）需遵從海關(guān)的條例。 但是客戶必須清楚， 任何對(duì)原始申報(bào)信息的更改都可能影響美國(guó)海關(guān)對(duì)該貨物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并導(dǎo)致對(duì)貨物的檢查。
18、貨物的精確描述（或如果貨主提供的貨物歸類的6位數(shù)HTS號(hào)）、貨重或?qū)τ谝逊庀涞呢浿魍羞\(yùn)人貨物描述和重量?；\統(tǒng)的描述，例如FAK, General Cargo, Said to Contain, Chemicals, 和 Foodstuffs將不被接受。
19、托運(yùn)人的完整姓名和地址或海關(guān)根據(jù)ACE (Automated Commercial Environment )授予貨主的確認(rèn)號(hào)。
20、收貨人、貨主或貨主代理的完整姓名和地址或確認(rèn)號(hào)。
21、危險(xiǎn)貨注明國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)代碼。
22、集裝箱代碼
23、封箱號(hào)
一AMS資料應(yīng)該由誰(shuí)發(fā)
按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理在進(jìn)行發(fā)送，在發(fā)送過(guò)程中，由于對(duì)海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對(duì)AMS不重視等各方面因素，可能會(huì)導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款。
二.AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)
有人把AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會(huì)很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對(duì)出口商來(lái)說(shuō)提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿來(lái)先。
另外提前24小時(shí)并不是以開(kāi)船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)哦，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒(méi)有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒(méi)用的
三.AMS資料里要求點(diǎn)什么
一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內(nèi)容為準(zhǔn)。如果是加線的ACI，還要再加上一個(gè)CCN CODE。
四.真實(shí)進(jìn)出口商資料可不可以不給
按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是不可以,而且海關(guān)對(duì)于CNEE的信息是查得很嚴(yán)的,如果正好被查到CNEE有問(wèn)題,呵呵，USD1000-5000準(zhǔn)備好。船公司經(jīng)常會(huì)要求貨代把進(jìn)出口商的電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供，但是美國(guó)和加拿大海關(guān)的規(guī)定里根本不需要提供電話傳真或是聯(lián)系人，只需要公司名稱，正確順序的地址和ZIP CODE。
我碰到過(guò)一個(gè)客戶ACI交船公司發(fā)送后，柜子從上海出去了，被扔到香港，打電話問(wèn)船公司原因，船公司理直氣壯地回答，你CNEE資料里只給了電話，沒(méi)有傳真。很多貨代對(duì)把真實(shí)客戶資料提供給船公司或是貨代毫不在意，這點(diǎn)我就不多說(shuō)了，周瑜打黃蓋------一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。
五.AMS資料發(fā)送到美國(guó)會(huì)得到什么結(jié)果
AMS的資料是通過(guò)使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果（這點(diǎn)ACI遠(yuǎn)不及AMS，可能是加拿大海關(guān)的系統(tǒng)不如美國(guó)的，ACI等個(gè)結(jié)果要三四個(gè)小時(shí)），只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會(huì)得到“OK“”這個(gè)結(jié)果，這個(gè)“OK“”代表這票AMS的貨上船沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)有“OK“”則不能上船。2003年12月6日，美國(guó)海關(guān)開(kāi)始要求SPECIAL BILL，也就是對(duì)船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個(gè)號(hào)碼一致就會(huì)得到“1Y“”的結(jié)果，清關(guān)時(shí)AMS方面就沒(méi)有問(wèn)題了，這個(gè)“1Y“”只需要在船到美國(guó)靠港前得到就可以了。ACI略有不同，僅得到“06“”的結(jié)果，除了會(huì)核對(duì)MBL NO，還會(huì)核對(duì)CCN CODE。
六.AMS收費(fèi)到底是多少
現(xiàn)在AMS傳送收費(fèi)分這么幾種情況。船公司的公價(jià)是傳送費(fèi)用USD25/票,更改USD40/次；交同行處發(fā)送的價(jià)格就主要看關(guān)系了，而且弊端較多，不要到時(shí)錢沒(méi)賺多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS發(fā)送系統(tǒng)的帳號(hào)密碼，貨代自己發(fā)送，USD5-15/BL，單票發(fā)送費(fèi)看起來(lái)便宜了不少，但額外負(fù)擔(dān)了人員培訓(xùn)使用成本及很高的風(fēng)險(xiǎn)成本，畢竟AMS被罰起來(lái)是以數(shù)千美金計(jì)的;
