在不久的將來，上海浦東國際機場一天將最多迎來4架空客A380巨無霸飛機起降，而這四架全球最大的客機，卻都屬于外航。
記者昨天（10日）從德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）獲悉，公司將于9月26日使用A380客機執(zhí)飛每周五班上海到法蘭克福的航次，通過替換目前執(zhí)飛的波音747飛機，商務艙將增加18個，經濟艙更是增加了178個。
與此同時，另一家國際航空巨頭新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”），也宣布將從10月28日起，啟用空客A380執(zhí)飛上?！录悠潞骄€。
而在此之前，法國航空公司（Air France）已經從9月3日開始，利用其A380飛機執(zhí)飛上海到巴黎的航線，每周三個班次。阿聯(lián)酋航空更是早已獲得了用A380從上海飛往迪拜的航權。
使用更大機型A380后，無疑將為同樣執(zhí)飛上海到歐洲航線的國內航企帶來更大的壓力。據(jù)記者了解，目前東方航空、中國國航都有從上海直飛巴黎、法蘭克福等的航線，而歐洲航企原本在兩艙客源和歐洲本土客戶方面就更具有優(yōu)勢。
比如法航此前就有每天兩個到上海的航班，但使用的均是座位數(shù)小于空客A380的機型，此次使用A380機型執(zhí)飛后，相當于大幅增加了運力。
“上海航線使用A380后，相當于9月份的運力增加16%?！狈ê胶珊缴虅珍N售及市場執(zhí)行副總裁裴安德告訴本報記者，“此次A380從巴黎首飛上海，客座率是100%，公司還在積極申請用A380執(zhí)飛北京到巴黎的航線?！?
然而，我國目前唯一擁有A380飛機的南航，訂購的5架A380已經全部交付，但目前只執(zhí)飛一條廣州到洛杉磯的國際航線，其他幾架仍在執(zhí)行國內航線的飛行。
此前，南航一直希望用A380執(zhí)飛北京始發(fā)的國際航線，不過，這一更適合使用大型飛機的樞紐是中國國航的主運營基地，南航一直未能獲得審批通過。而相比之下，漢莎航空、阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）卻已經獲批進入北京，用A380執(zhí)飛北京到德國和阿聯(lián)酋的航線，并均取得了不錯的收益。
而除了利用時刻審批優(yōu)勢在一線市場布局，更多中西部地方政府的“熱情招商”，也正在令越來越多的國外航空公司加速從京滬廣等沿海城市到中西部二線城市拓展，這對同樣希望拓展國際航線市場的國內航空公司也形成了越來越大的壓力。
最近，中東航企卡塔爾航空公司（Qatar Airways）就開通了從成都飛往多哈的新航線，而這已經是1994年才成立的卡塔爾航空在中國的第六條航線。而除了卡航，包括法航、芬航、漢莎在內的多家外航，都在不斷開辟飛到中國的新航線，并且目的地都是重慶、武漢、青島等二線城市。
就在一年多前，卡塔爾航空剛剛開通了重慶到多哈的航線，對于在如此多時間內又在相距不遠的成都開辟新航線，卡塔爾航空首席執(zhí)行官Akbar Al Baker告訴本報記者，主要是看中成都巨大的市場潛力，近一半的世界500強公司已落戶成都，而且成都的支柱性產業(yè)類別十分豐富，包括電子信息、機械（主要是汽車、航空零部件）、醫(yī)藥、食品煙草加工、冶金及石油等。
不過一家國外航空公司的管理層對本報記者透露，中西部地區(qū)地方政府的“招商熱情”也是重要的刺激因素?！霸跊Q定開通一條西部城市的航線之前，當?shù)卣统兄Z在稅費優(yōu)惠和航班補貼方面給予大力支持，刺激力度基本可以覆蓋開通航班后30%左右的成本，這也是公司最終做出開航決定的重要原因?！?
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