租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費(fèi)率本。船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽定的租船合同來安排的。租船運(yùn)輸具有如下基本特點(diǎn)：
1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。
2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。
3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。
4）租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定。
5）船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫明Liner term，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。
6）租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。
7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。 外貿(mào),外貿(mào)論壇,福步,福步外貿(mào),福步
航次租船
航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。航次租船是租船市場上最活躍，且對運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹：酱巫獯?quot;租期"取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)的規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。航次租船的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：
1）船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。
2）船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。
3）航次租船的"租金"通常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。
4）在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。在租船合同中需要訂明可用于裝、卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算辦法。
航次期租船
航次期租船又稱日租租船，它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測的情況而使航次時(shí)間延長所造成的船期損失。
定期租船
定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。在這個(gè)期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排運(yùn)輸貨物；也可以用以從事班輪運(yùn)輸，以補(bǔ)充暫時(shí)的運(yùn)力不足；還可以以航次租船方式承攬第三者的貨物，以取得運(yùn)費(fèi)收入。當(dāng)然，承租人還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以謀取租金差額的收益。關(guān)于租期的長短，完全由船舶所有人和承租人根據(jù)實(shí)際需要洽商而定。定期租船的主要特點(diǎn)是：
1）船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽從承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。
2）船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等與營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、船用物料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶維持費(fèi)。
3）租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計(jì)算。
4）租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。
5）較長期的定期租船合同中常訂有"自動(dòng)遞增條款（Escalation clause）"以保護(hù)船舶所有人在租期中因部分費(fèi)用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發(fā)生虧損的損失。由于租金一經(jīng)確定，通常在租期內(nèi)不再變動(dòng)，如果合同中訂有"自動(dòng)遞增條款"，在規(guī)定的費(fèi)用上漲時(shí)，按約定租金即可按相應(yīng)的比例提高。
光船租船
光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。因此，一些不愿經(jīng)營船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營管理船舶經(jīng)驗(yàn)的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租。雖然這樣的出租利潤不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入，對回收投資是有保證的。光船租船的特點(diǎn)是：
1）船舶所有人只提供一艘空船。
2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。
3）承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能"停租"。
4）除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用。
5）租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。
光船租購
光船租購合同是光船租賃合同的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購費(fèi)的合同。光船租購實(shí)際上相當(dāng)于分期付款購買船舶，船東在收到全部付款前對船舶擁有正式的所有權(quán)，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結(jié)束船價(jià)全部付清，船舶就屬于租船人所有。當(dāng)然光船租購的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因?yàn)楣獯赓徬拢馄趯脻M時(shí)承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的成本和利潤。由此，光船租購合同所要達(dá)到的目的是買賣船舶，光船租購是實(shí)現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租賃的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租購相比較傳統(tǒng)的貸款購買船舶是更為經(jīng)濟(jì)的一種融資方式。光船租購一般租期相對較長，承租人負(fù)擔(dān)租賃物的維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)及納稅費(fèi)用，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原則上不得中途解約，租期屆滿時(shí)承租人有購買、續(xù)租的優(yōu)先權(quán)。
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包運(yùn)租船
包運(yùn)租船又稱為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，每航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。包運(yùn)租船區(qū)別于其它租船方式的特點(diǎn)有：
1）包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。
2）租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。
3）船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。
4）船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的"延滯條款"的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。
5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。從上述特點(diǎn)可見，包運(yùn)租船在很大程度上具有"連續(xù)航次租船"的基本特點(diǎn)。[/size]
