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　　馬士基地中海航運運力最多

　　該周刊指出，在過去12個月，排名全球前20的班輪公司共投入運力達84.4萬標箱。2011年7月至今，馬士基航運和地中海航運（MSC）分別新增運力達23.2萬箱和21.8萬箱，兩家班輪公司運力總和已超過全球集裝箱總運力的一半，遙遙領(lǐng)先其它競爭對手。

　　據(jù)Alphaliner最新一份的船隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年7月1日，全球集裝箱運力達1653萬標箱，其中1605萬標箱運力為全蜂窩式集裝箱船。過去12個月，全球集裝箱整體運力增加6.5%，這與全球前20大型班輪公司增加運力有關(guān)，它們共增加運力6.4%。

　　與其它18家班輪公司不同，智利國家輪船（CSAV）和以星航運（ZIM）在過去一年內(nèi)減少運力。其中CSAV運力縮減一半，由去年的54.4萬標箱減至26.9萬標箱。其在去年第一季度達到營運高潮，運力達58.8萬標箱。與此同時，ZIM將目標放在資金穩(wěn)健上，減少運力1.07萬標箱，而且近期沒有增加運力計劃。這兩家班輪公司在過去一年經(jīng)歷了嚴重虧損。自2011年初，CSAV累計凈虧損達15億美元，ZIM也虧損5.6億美元。

　　MISC停止所有班輪業(yè)務

　　除了這20家班輪公司，經(jīng)營狀況最糟糕的是馬來西亞航運有限公司（MISC），該公司在2012年第二季度停止其所有班輪業(yè)務。馬來西亞航運公司在世界班輪公司運力排名中處于25位。截止今年7月，該公司擁有運力6.09萬標箱，但目前公司決定收回所有租船噸位，并賣掉整個集裝箱船隊。自2011年起，公司班輪業(yè)務的總損失達8.5億美元。

　　遺憾的是，連連虧損并沒有降低班輪公司增加運力的積極性。中國兩大班輪公司，中海集運和中遠集團在過去一年經(jīng)營困難，但仍然分別增加18%和16%的運力。兩家公司的船隊在過去12個月共接收11艘能配載1.3萬至1.4萬標箱船，運力大增。

　　過去一年，日本商船三井運力增加19%，為班輪公司中運力增加比例最高的一個。該公司剛接收一艘運力為5600標箱的新船，并收回此前租給聯(lián)盟合作伙伴美國總統(tǒng)輪船（APL）的4艘運力達8100標箱船只，使得公司總運力達到8.2萬標箱。

　　臺灣長榮海運本月底將接收首艘運力達8800標箱“L”型船，早前該公司訂造了35艘該型船。此外，該公司正與金融機構(gòu)就一項新船合同談判，該合同包括 10艘運力為1.4萬標箱新船，達成后預計2013年下半年開始交付。過去一年，長榮營運運力增加了9%，因為在該時期，公司并沒有接收船只，主要是靠租船。