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目前全球航運(yùn)業(yè)受到運(yùn)力過剩影響，損失慘重。未來一至三年，新船仍將陸續(xù)交付，全球運(yùn)力持續(xù)增加的壓力不減。巴黎Alphaliner最新一期周刊指出，各大班輪公司的新船將在2013年底前陸續(xù)交付完成，更有部分船公司的新船交付期去到2015年。運(yùn)力過剩將繼續(xù)困擾全行業(yè)，過去一年，全球集裝箱整體運(yùn)力增加了6.5%。
　　
　　受船舶過剩影響，航運(yùn)業(yè)虧損嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)人士無奈指出，造船訂單是在幾年前訂下的，只好“硬著頭皮”繼續(xù)接收。

　　馬士基地中海航運(yùn)運(yùn)力最多

　　該周刊指出，在過去12個(gè)月，排名全球前20的班輪公司共投入運(yùn)力達(dá)84.4萬標(biāo)箱。2011年7月至今，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)（MSC）分別新增運(yùn)力達(dá)23.2萬箱和21.8萬箱，兩家班輪公司運(yùn)力總和已超過全球集裝箱總運(yùn)力的一半，遙遙領(lǐng)先其它競爭對手。

　　據(jù)Alphaliner最新一份的船隊(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年7月1日，全球集裝箱運(yùn)力達(dá)1653萬標(biāo)箱，其中1605萬標(biāo)箱運(yùn)力為全蜂窩式集裝箱船。過去12個(gè)月，全球集裝箱整體運(yùn)力增加6.5%，這與全球前20大型班輪公司增加運(yùn)力有關(guān)，它們共增加運(yùn)力6.4%。

　　與其它18家班輪公司不同，智利國家輪船（CSAV）和以星航運(yùn)（ZIM）在過去一年內(nèi)減少運(yùn)力。其中CSAV運(yùn)力縮減一半，由去年的54.4萬標(biāo)箱減至26.9萬標(biāo)箱。其在去年第一季度達(dá)到營運(yùn)高潮，運(yùn)力達(dá)58.8萬標(biāo)箱。與此同時(shí)，ZIM將目標(biāo)放在資金穩(wěn)健上，減少運(yùn)力1.07萬標(biāo)箱，而且近期沒有增加運(yùn)力計(jì)劃。這兩家班輪公司在過去一年經(jīng)歷了嚴(yán)重虧損。自2011年初，CSAV累計(jì)凈虧損達(dá)15億美元，ZIM也虧損5.6億美元。

　　MISC停止所有班輪業(yè)務(wù)

　　除了這20家班輪公司，經(jīng)營狀況最糟糕的是馬來西亞航運(yùn)有限公司（MISC），該公司在2012年第二季度停止其所有班輪業(yè)務(wù)。馬來西亞航運(yùn)公司在世界班輪公司運(yùn)力排名中處于25位。截止今年7月，該公司擁有運(yùn)力6.09萬標(biāo)箱，但目前公司決定收回所有租船噸位，并賣掉整個(gè)集裝箱船隊(duì)。自2011年起，公司班輪業(yè)務(wù)的總損失達(dá)8.5億美元。

　　遺憾的是，連連虧損并沒有降低班輪公司增加運(yùn)力的積極性。中國兩大班輪公司，中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集團(tuán)在過去一年經(jīng)營困難，但仍然分別增加18%和16%的運(yùn)力。兩家公司的船隊(duì)在過去12個(gè)月共接收11艘能配載1.3萬至1.4萬標(biāo)箱船，運(yùn)力大增。

　　過去一年，日本商船三井運(yùn)力增加19%，為班輪公司中運(yùn)力增加比例最高的一個(gè)。該公司剛接收一艘運(yùn)力為5600標(biāo)箱的新船，并收回此前租給聯(lián)盟合作伙伴美國總統(tǒng)輪船（APL）的4艘運(yùn)力達(dá)8100標(biāo)箱船只，使得公司總運(yùn)力達(dá)到8.2萬標(biāo)箱。

　　臺灣長榮海運(yùn)本月底將接收首艘運(yùn)力達(dá)8800標(biāo)箱“L”型船，早前該公司訂造了35艘該型船。此外，該公司正與金融機(jī)構(gòu)就一項(xiàng)新船合同談判，該合同包括 10艘運(yùn)力為1.4萬標(biāo)箱新船，達(dá)成后預(yù)計(jì)2013年下半年開始交付。過去一年，長榮營運(yùn)運(yùn)力增加了9%，因?yàn)樵谠摃r(shí)期，公司并沒有接收船只，主要是靠租船。