怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個高低，又會相互切磋共同成長，那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點和缺點，又會有什么樣的競爭，同時還會有那些轉變？
● 信息部：零擔運輸被物流公司逐步吞噬 整車配送仍是強項
信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運信息的中介單位，主要業(yè)務覆蓋大宗貨物整車運輸，零擔貨物配送等。
但是隨著社會經(jīng)濟進入高速期，信息部最致命的缺點就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔貨物時效性太差，信息部在配送零擔貨物時常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導致了零擔貨物的送達時間往往不能固定，且時間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉而選擇更加方便高效的物流公司。
但是大多數(shù)零擔物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調(diào)用各種社會車輛資源服務于大宗貨物運輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
● 物流公司：主營零擔業(yè)務 整車配送是短板
由于消費模式的轉變和網(wǎng)購的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而配送快捷、價格低廉、服務較好的物流公司逐漸被消費者接受，高速高效、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
看似完美的經(jīng)營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔貨物的運輸服務，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務有一定沖突，利潤對比零擔運輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
● 雙方優(yōu)勢互補合作共贏
對比下來就會發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點，信息部主要服務于整車配送，而零擔貨物配送由于時效原因則是短板，反之物流公司則主要負責零擔貨物的運輸，整車配送則是短板。
那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補呢？答案是當然可以。
在一些物流公司，為了降低經(jīng)營成本大多會從信息部調(diào)運回頭車輛運輸，而信息部也會把收來的一些零擔貨物轉由物流公司運輸，信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務的零擔貨物及時到達，也會在零擔貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來保證運輸效率。
● 專線物流結合兩者優(yōu)點 異軍突起
正是這種合作關系讓一些從業(yè)者看到了商機，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點：高速高效、整車運輸、信息服務，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運輸。
● 編后語
信息部與物流公司的關系并非是對立面，其實就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運市場少了其中任何一個都不能正常運行，而兩者之間也是合作大于競爭，實現(xiàn)了雙方的互利共贏。
最近幾年有很多人都在抱怨貨運市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額?？芍^是危機重重，但是伴隨危機而來的還有機遇，就像物流剛剛興起的時候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了，但同時也帶來了新的機遇，就如同結合兩者優(yōu)點的專線物流，其實只要細心尋找，其實在運輸行業(yè)還是有很多的機遇等待著你去發(fā)掘。
相互依存：物流大企業(yè)與中小型公司的特點
現(xiàn)階段中國的貨運物流行業(yè)已經(jīng)進入轉型期，很多些企業(yè)正在積極擴大規(guī)模，爭奪優(yōu)勢資源，期望在未來能夠占據(jù)市場的主導地位，并得到更多的話語權，那么就對比下一些中小物流運輸企業(yè)和這些大企業(yè)都各有什么樣的優(yōu)勢。
● 不同規(guī)模物流運輸公司對比 大企業(yè)優(yōu)勢明顯
、網(wǎng)點對比：
大公司網(wǎng)點數(shù)量多
大公司市區(qū)內(nèi)的網(wǎng)點數(shù)量多，營業(yè)網(wǎng)點多就意味著發(fā)貨人可以找到距離自己最近的網(wǎng)點，更加方便同時節(jié)省時間，500米就能到達的，大部分人是不愿意去跑一公里外的其他公司發(fā)貨的。無形中為公司爭取了更多的客源。
小公司勝在靈活
但是小公司勝在制度靈活，大公司往往定時上下班，那么小公司就提前上班，延時下班，盡量上門接貨，盡可能的從大公司的手中爭取貨源。
、人員分工對比
大公司職能完善
大公司往往都具有完善的職能部門，有專人分管各種事物，業(yè)務處理能力非常強，重中之重的業(yè)務部門則是不停奔波于各個市場和廠家，不斷的發(fā)現(xiàn)新的市場和新的客戶。
小公司身兼多職，無法分身
而小公司往往是家族式管理，一人身兼數(shù)職，無法單獨分出人來負責業(yè)務和公司管理。
、資金實力
大公司資金實力強大，小公司捉襟見肘
資金實力強，大公司往往會為了培養(yǎng)一個潛在的收貨網(wǎng)點長時間虧本運營持續(xù)投資，直到這個營業(yè)網(wǎng)點初具規(guī)模。這點是一些小公司沒法與之相比的，大公司可以為了明天而犧牲今天，而小公司只有做好今天才會擁有明天。
、車隊管理
大公司車輛運營管理正規(guī)化
車隊管理，大公司往往會統(tǒng)一采購車型，來降低使用和維修成本，以城市物流為例，市區(qū)內(nèi)的盤貨用車大多選用如江鈴、奧鈴等，中短途運輸車輛大多選用如天錦、J6L等高端車型來提高車輛運營效率，且司機在上崗之前不管以前有多長時間的駕駛經(jīng)驗，都會經(jīng)過公司的再次培訓，如節(jié)油駕駛，安全駕駛等才能上崗。
小公司管理松散，沒有概念
而小公司在這方面無章可循，有駕照能開車人勤快就行，秉承的思路就說多拉快跑，例如大公司非常注重的節(jié)油駕駛在這里根本沒人提及，只要油耗不是太過分一般沒人過問。
大小物流公司經(jīng)營優(yōu)勢
大公司小公司
網(wǎng)點多，客源豐富制度靈活，爭取非工作時間貨源
部門職能完善 ，效率高家族式管理，精力有限
資金實力強大無力培養(yǎng)高成本網(wǎng)點
隊車輛統(tǒng)一采購管理，司機培訓車輛多拉快跑、司機管理松散
體制規(guī)模大，可以承擔虧損網(wǎng)點步步為營，專注精通于某個領域
制表360che.com卡車之家
大公司勝在體量大，規(guī)模大，即便有少數(shù)虧損的網(wǎng)點，但是依仗著總體優(yōu)勢一般不會傷筋動骨，而小公司則是步步為營，牽一發(fā)而動全身，所以小公司多秉承不熟不做，萬事通不如一事精，專注于行業(yè)某個領域通常會獲得不錯的業(yè)績。
● 編后語：
一些大公司往往也是從一個小公司慢慢做起，大包含著小，小孕育著大；正如有無相生，長短相形一樣，大公司和小公司是相互依存的，互相學習對方的優(yōu)點，才能讓大到強，小到尖，強能夠沖破一切，尖能夠刺穿一切，二者的目的是一樣的，突破人生的一道圍墻，進入到一個新的天地。
